Январь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Мар    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  
Urama на Facebook

Сводный список экспертных предложений и инициатив

По результатам проведения новороссийской бизнес-сессии «Порты и верфи России: новые точки роста экономики» составлен и согласован с участниками и экспертами отраслевой протокол стратегического развития предприятий и организаций морской индустрии Российской Федерации. В протокол включены системные вопросы, влияющие на развитие предприятий морской и смежных отраслей России, требующие принятия решений как на уровне региональных властей Южного федерального округа, так и на федеральном уровне.

Ниже опубликованы выдержки из протокола в части экспертных предложений и инициатив для региональных и федеральных органов власти.

Напомним, отраслевое заседание в Новороссийске проводилось в рамках подготовки к проведению Седьмого Международного морского бизнес-форума СИ МБФ 2019.

Сводный список экспертных предложений и инициатив для региональных и федеральных органов власти по темам повестки дня заседания:

 

 

  1. По теме №1 «Порты Азово-Черноморского региона: Новые точки роста экономики Российской Федерации»:

1) В целях исключения простоев и обеспечения ежедневной бесперебойной работы портовых мощностей г. Новороссийска необходимо:

- рассмотреть целесообразность ускорения модернизации ЖД путей г. Новороссийска. Модернизация ЖД путей должна обеспечить бесперебойную доставку составов с зерном и другими грузами, следующими в порт/из порта г. Новороссийска, особенно в летний период, когда ЖД перегружена пассажирскими перевозками (вопрос адресовать: ОАО «РЖД», Минтрансу России и Администрации Краснодарского края)

- проработать вопрос модернизации/разгрузки автодороги Керчь-Сочи, проходящей через город в непосредственной близости от порта. Дорога перегружена в летнее время, что существенно снижает пропускную способность портовых мощностей. (вопрос адресовать: Минтрансу России и Администрации Краснодарского края)

2) В целях увеличения пропускной способности портов Краснодарского края также необходимо:

- хозяйствующим субъектам (портам, терминалам и пр.), заинтересованным в увеличении тоннажа принимаемых грузовых судов, подготовить и направить в адрес Росморречфлота соответствующие предложения и обоснования для последующего возможного проведения дноуглубительных работ (вопрос адресовать: Администрации Краснодарского края)

3) В целях ускорения процесса международного признания и обеспечения развития Республики Крым и г. Севастополя необходимо:

- проработать вопрос создания инвестиционных проектов — комплексов глубокой переработки зерна в муку на территории Республики Крым и г. Севастополя вблизи районов произрастания зерна с последующим вывозом готовой продукции с добавленной стоимостью в регионы России, Сирию и Иран через порты Республики Крым и г. Севастополя, в том числе и с использованием судов типа река-море, построенных на отечественных верфях и имеющих техническую возможность перехода как в Средиземное, так и в Каспийское море по Волго-Донскому судоходному каналу (вопрос адресовать: Главе РК, Губернатору г. Севастополя, Минпромторгу России и Минсельхозу России)

- содействовать ГУП РК «Крымские морские порты» в осуществлении лоцманских проводок судов по Керченскому проливу для увеличения конкуренции в отрасли и повышения пропускной способности судоходных путей Керченского пролива (вопрос адресовать: Главе РК, ФАС России, Минтрансу России)

- проработать возможность регламентирования нормативными правовыми актами заход иностранных судов/грузов и их оформление (в т.ч. таможенные и карантинные мероприятия, надзорные и контрольные мероприятия, проверки PSC, банковские операции) в портах Республики Крым и г. Севастополя в «закрытом» режиме во избежание наложения санкций на судовладельца или грузовладельца (вопрос адресовать: Главе РК, Губернатору г. Севастополя, Председателю Правительства Российской Федерации, ФТС России, ФСБ России, Роспотребнадзору)

- рассмотреть возможность исключения предприятия ГУП РК «Крымские морские порты» из реестра субъектов естественных монополий или определения отдельного статуса филиалам предприятия, в которых существуют коммерческие портовые мощности, для повышения их конкурентоспособности и привлечения дополнительных заказчиков (вопрос адресовать: Главе РК, ФАС России, Минтрансу России)

- в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» проработать вопрос создания приоритетной государственной программы, стимулирующей развитие конкурентного гражданского судостроения на крымских и севастопольских верфях, обеспечивающей условия строительства судов по ценам турецких аналогов, строящихся на верфях судоремонтно-судостроительного кластера Тузлы и Яловы (Алтиновы)). В связи с санкционными ограничениями упор может быть сделан на строительство судов смешанного река-море и каботажного плавания с малыми осадками и большой грузовместимостью или пассажировместимостью (вопрос адресовать: Главе РК, Губернатору г. Севастополя, Председателю Правительства Российской Федерации, АО «Российский экспортный центр»)

- проработать с турецкой стороной вопрос развития грузопассажирского паромного сообщения и круизов между черноморскими портами Турецкой Республики, Республики Крым и г. Севастополем в контексте антисанкционных мероприятий (вопрос адресовать: Главе РК, Губернатору г. Севастополя, Президенту Российской Федерации)

- проработать вопрос продления деятельности автопассажирской паромной линии Порт Крым – порт Кавказ в качестве резервного варианта транспортно-логистического сообщения с полуостровом в случае диверсии против Крымского моста (вопрос адресовать: Главе РК, Президенту Российской Федерации)

- проработать возможность частичной переориентации ближневосточных и иранских экспортно-импортных грузопотоков из порта Геленджик и Новороссийск в порты Республики Крым и г. Севастополя без ущерба для загрузки портов Краснодарского края с учетом санкционных ограничений (вопрос адресовать: Главе РК, Губернатору г. Севастополя, Председателю Правительства Российской Федерации)

- проработать вопрос применения особенностей документального оформления импорта/экспорта грузов и паспортного контроля для экипажей и пассажиров судов, осуществляющих заходы в порты Республики Крым и г. Севастополя по примеру Израиля и др. стран (вопрос адресовать: Главе РК, Губернатору г. Севастополя, ФСБ России, МИД России и Минтрансу России)

- проработать вопрос внесения изменений в ФЗ-16 касательно упрощения требований транспортной безопасности для туристических набережных портовых городов Республики Крым и г. Севастополя (исключение ограждений вдоль причального фронта или их замену на стеклянные, или другие, имеющие эстетическую и туристическую привлекательность; упрощение пропускного режима и т.п.) в целях увеличения количества туристов, посещающих или планирующих посетить полуостров Крым, а также в целях развития яхтинга в Азово-Черноморском бассейне (вопрос адресовать: Главе РК, Губернатору г. Севастополя, Председателю Правительства Российской Федерации)

4) В целях развития международного яхтинга в черноморских водах России также необходимо:

- упростить процедуры лицензирования заправки катеров/яхт топливом с плавучих заправочных станций или других объектов (вопрос адресовать: Минтрансу России)

- упростить режим перехода судов и яхт в каботажном/прибрежном плавании в Черном море, а также увеличить район свободного плавания маломерного флота вне контроля Погрануправления ФСБ РФ по аналогии с Балаклавой (вопрос адресовать: Главе РК, Губернатору г. Севастополя, ФСБ России, Минтрансу России)

- проработать вопрос упрощения процедур документального оформления паспортного контроля для экипажей и пассажиров иностранных яхт, осуществляющих заходы в крымские порты через российские территориальные воды Республики Крым и г. Севастополя (вопрос адресовать: Председателю Правительства Российской Федерации)

 

  1. По теме №2 «Социально-экономическое развитие Российской Федерации и Южного федерального округа. Упрощение процедур ведения бизнеса и повышение инвестиционной привлекательности регионов»:

1) В целях увеличения экспорта российской продукции, а также развития малого и среднего бизнеса Правительству Российской Федерации рекомендуется разработать законопроект по упрощению процедур валютного контроля и внесению изменений в Уголовный кодекс РФ по аналогии с перспективным внесением изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях законопроектом № 5685п-П13 от 24.07.2018 г. (вопрос адресовать: Председателю Правительства Российской Федерации, АО «Российский экспортный центр»)

2) Руководителю Международного морского бизнес-форума СИ МБФ необходимо продолжить проработку вопросов по пунктам 2) – 4) повестки дня настоящего заседания (вопрос адресовать: Руководителю Международного морского бизнесфорума СИ МБФ)

 

  1. По теме №3 «Прорывные отраслевые научно-технические и экономические разработки и исследования»:

1) В связи с рекордными темпами роста экспорта зерновых культур, нефти и газа, а также увеличением доли импорта товаров группы «Машины, оборудование и транспортные средства» снижается экономическая безопасность Российской Федерации. Западные страны – производители импортного оборудования в любой момент могут остановить поставки запасных частей и комплектующих для ремонта, а также заблокировать работу цифрового оборудования верфей, кораблей, судов и портов через глобальную сеть «Интернет», что может привести к логистическому и промышленному коллапсу в стране. В связи с вышеуказанным Правительству РФ рекомендуется провести повторный аудит оборудования, требуемого портам, терминалам, судовладельцам и верфям, для своевременной организации конкурентного импортозамещающего производства (вопрос адресовать: Председателю Правительства Российской Федерации)

4. По теме №4 «Верфи Азово-Черноморского региона: Новые точки роста экономики Российской Федерации»: В связи с тем, что строительство и ремонт судов российских судовладельцев в Азово-Черноморском бассейне осуществляется преимущественно на Турецких и Болгарских верфях по причине их высокой международной конкурентоспособности просим Правительство РФ провести повторный аудит причин низкой международной конкурентоспособности наших верфей и сопутствующей ей законодательной базы, влияющей на стоимость и сроки ремонта или строительства судов, и обеспечить нашим предприятиям равные международные рыночные условия работы (вопрос адресовать: Председателю Правительства Российской Федерации)

 

Ссылка на новость >>>

Новый рекорд КТК

 

Новый рекорд КТК

По итогам 2018 года на морском терминале консорциума Каспийского Трубопроводного Консорциума было отгружено 61,1 млн тонн нефти. Это на 10,8% больше предыдущего года.

Как сообщили SeaNews в КТК, в декабре 2018 года был зафиксирован рекордный уровень месячной перевалки – 5,9 млн тонн. В последний месяц года в рейс от выносных причальных устройств ушло 55 танкеров, что позволило зафиксировать годовой показатель на отметке 558 судов.

По данным компании, из 61,1 млн тонн, отгруженных на морском терминале в поселке Южная Озереевка, 54,3 млн тонн приходится на поставки казахстанских грузоотправителей и 6,8 млн тонн- нефть с территории России. Наибольшие объемы нефти в трубопроводную систему КТК в 2018 году поступили с месторождений Тенгиз, Карачаганак, Кашаган – 28,7 млн тонн, 10,3 млн тонн и 13,2 млн тонн нефти соответственно.

Отметим, что еще в начале года консорциум объявлял о планах на 2018 год прокачать по своей трубопроводной системе 67 млн тонн нефти. По расчетам компании порядка 60 млн из них будут добыты в Казахстане, и порядка 7 млн –поставки от российских производителей.

 

По словам генерального директора КТК Николая Горбаня, в 2019 году согласно предварительным заявкам грузоотправителей, консорциум рассчитывает перекачать 67,7 млн тонн. «Благодаря успешному завершению Проекта расширения мощностей трубопроводной системы КТК Консорциум создал достаточный профицит, чтобы в полном объеме удовлетворять все заявки наших грузоотправителей, – подвел итоги года Н.Горбань. – В 2019 году мы планируем транспортировать до морского терминала в Южной Озереевке 67,7 млн тонн. Из них чуть более 30,3 млн тонн нефти мы ожидаем получить с Тенгиза, около 11,3 млн тонн нефти – с Карачаганака и 14,6 млн тонн нефти – с Кашагана».

Ссылка на новость >>>

В порту Геленджик закрыли на реконструкцию пункт пропуска через границу

 

Премьер-министр России Дмитрий Медведев постановил временно закрыть морской грузо-пассажирский постоянный пункт пропуска через государственную границу РФ в морском порту Геленджик. Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информацией.

Пункт пропуска закрывается на время реконструкции, которая будет проходить в рамках реализации проекта по созданию комплекса береговой и морской инфраструктуры морского порта Геленджик.

Приказ Росграницы о проведении реконструкции пункта пропуска в целях увеличения пропускной способности и изменения его пределов был опубликован еще в сентябре 2014 года.

По данным Росморпорта, в пределах реконструируемого пункта пропуска в морском порту Геленджик на земельном участке площадью почти 1,5 га располагается грузовой пирс на Тонком мысе, закрепленный на праве хозяйственного ведения за предприятием.

 

 

Вокзал, причал и яхты

ФГУП «Росморпорт» приступило к реализации проекта строительства береговой и морской инфраструктуры в морском порту Геленджик в сентябре 2018 года, сообщает пресс-служба ведомства. Проектированием обновленной инфраструктуры в морском порту Геленджика занималась компания «Ленморниипроект» по заказу «Росморпорта».

В состав комплекса войдет пассажирский терминал с причалом для приема пассажирских судов с осадкой до 5,9 м, длиной до 142,13 м и пассажировместимостью до 940 человек, яхтенная марина, оградительные и берегоукрепительные гидротехнические сооружения, здание пассажирского терминала с пунктом пропуска пассажиров через государственную границу Российской Федерации и другие вспомогательные здания и сооружения.

«Создаваемый пассажирский порт будет являться составной частью новой туристско-рекреационной зоны города-курорта Геленджика, включающей в себя также гостиницы, рестораны, спортивно-развлекательные комплексы и другие объекты туристической инфраструктуры, строительство которых будет осуществляться за счет частных инвесторов. Реализация данного проекта позволит существенным образом повысить туристическую привлекательность города-курорта, а также значительно поспособствует развитию морских транспортных путей прибрежного региона», — отмечают в ведомстве.

В рамках реконструкции планируется увеличение грузооборота порта до 300 тыс. тонн в год и пассажиропотока — до 19,6 тыс. человек в год. Также в порту Геленджик будет базироваться до 250 яхт различного класса.

Строительство объектов планируется в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы России». На эти цели 5 млрд рублей будет выделено из бюджета, еще до 4,4 млрд рублей составят частные инвестиции.

 

 

Кто претендовал на порт

Строительством береговой и морской инфраструктуры в морском порту Геленджика займется АО «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко. Как сообщал РБК Краснодар, в августе 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение об определении компании в качестве единственного исполнителя работ по реконструкции.

Ранее строительство новой гостиницы с акватермальным комплексом и круглогодичными бассейнами, мариной для яхт и морским пассажирским портом, которые собирались возвести к 2022 году, также анонсировал вице-губернатор Кубани Василий Швец.
Стоимость проекта тогда оценивалась в 12,44 млрд рублей. Соглашение о его реализации было подписано в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Инвестором проекта должно было выступить ООО «Морской порт Геленджик», которое через цепочку фирм контролируется Валентином Мантуровым и Станиславом Чемезовым. Их ФИО совпадают с данными отца нынешнего главы Минпромторга Дениса Мантурова и сына главы Ростеха Сергея Чемезова.

 

Cсылка на новость >>>

Россельхознадзор возобновил фитоконтроль на терминале в порту Новороссийск

Россельхознадзор возобновил фитосанитарный контроль на одном из участков ранее закрытого терминала «Новорослесэкспорта» (НЛЭ, входит в ПАО «Новороссийский морской торговый порт», НМТП). Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Ранее ведомство сообщило, что на территории терминала АО «Новорослесэкспорт» отсутствуют необходимые условия для проведения фитосанитарного контроля поступающей растительной продукции, а именно: нет крытых сооружений для выставления контейнеров,  помещений для круглогодичного карантинного фитосанитарного контроля, а также достаточного уровня освещенности.

По этой причине с 24 декабря Россельхознадзором приостановил фитосанитарный контроль в данном терминале.

«Между тем, в связи с многочисленными обращениями участников внешнеэкономической деятельности, во избежание срыва поставок скоропортящейся продукции, Россельхознадзором принято решение осуществлять карантинный фитосанитарный контроль, согласно заявкам участников ВЭД, на втором участке терминала АО «Новорослесэкспорт», на котором необходимые условия для досмотра продукции имеются». — отметили в Россельхознадзоре.

На сегодняшний день работа по осуществлению карантинного фитосанитарного контроля в вышеуказанном пункте пропуска ведется в штатном режиме. На 28 декабря текущего года партии  растительной продукции, поступившие в АО «Новорослесэкспорт», досмотрены в полном объеме

Кроме того, Службой принято решение о возобновлении карантинного фитосанитарного контроля на территории АО «Новороссийский судоремонтный завод». Портовый оператор устранил выявленные ранее нарушения Требований к материально-техническому оснащению и обустройству пунктов по карантину растений (фитосанитарных контрольных постов), утвержденных решением Совета ЕАЭС от 14 октября 2015 г. № 92, и Типовых требований к оборудованию и техническому оснащению зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации карантинного фитосанитарного контроля, осуществляемого в пунктах пропуска через государственную границу РФ, утвержденных приказом Минсельхоза России от 23 июня 2008 года № 271.

 

Новость на ссылку >>>

Порядок оформления судов с контейнерами. ТС пр. А-3 (Проект)

Предлагаем проект нового Порядка оформления судов через сайт ФТС.

Это само начало, касающееся контейнеровозов.  Однако такая схема вполне достаточна и для танкеров приходящих в балласте с учетом п.п.48,49 Приказа Минтранса №140 и пунктов ТС порта Новороссийск.

Будем признательны Агентским компаниям за предложения и комментарии. Просим Вас обратить особое внимание на п.1.2.1.

 

Проект Порядка оформления судов с контейнерами

ЮгТранс-2012

 

22-23 марта 2012 года в Геленджике состоится VIII Международный транспортный форум «ЮгТранс-2012».

Форум проводится при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ.

Полная информация здесь…

 

ФЗ №409 от 6 декабря 2011 г — риски для участников ВЭД

07 февраля 2012 г. под эгидой Санкт-Петербургского городского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» и Некоммерческого партнёрства «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД», состоялась встреча представителей бизнес-объединений города с руководством Северо-Западного таможенного управления и Северо-Западной транспортной прокуратуры по обсуждению вопроса «Об оценке бизнес-рисков для участников ВЭД в связи с введением в действие Федерального Закона Российской Федерации от 6 декабря 2011г. №409-ФЗ»

Со стороны бизнеса были высказаны опасения об ужесточении законодательства в связи с внесением изменений в КоАП.

Представители  Северо-Западного таможенного управления пояснили, что до поступления дополнительных разъяснений от ФТС РФ при возбуждении административных производств и привлечения в административной ответственности будут руководствоваться письмом Начальника Управления таможенных расследований и дознания ФТС России А.П. Кизлыка № 18-12/04655 от 01.02.2012, в котором рекомендовано применять прежнюю позицию правоприменительной практики. Представители Санкт-Петербургской и Северо-Западной транспортных прокуратур подчеркнули, что и до сложившейся судебной практики по недостоверному заявлению классификационного кода всегда обращали внимание таможни на описание товара как на первооснову, что предполагают практиковать и впредь.  Таким образом, по мнению государственных органов, правоприменительная практика не должна измениться.

Однако, на сегодняшний день есть несколько конкретных примеров возбуждения административных производств и привлечения к административной ответственности с учётом изменившегося законодательства.

Для мониторинга ситуации и представления в МЭР РФ сведений о чрезмерности регулирующего воздействия со стороны таможенных органов на участников ВЭД при помощи новых положений КоАП РФ, Гильдия обращается  ко всем участникам внешнеэкономической деятельности с просьбой сообщать не только о случаях привлечения к административной ответственности, но и возбуждения административных производств и/или случаях заявления участником ВЭД сведений в ДТ под административным давлением.

Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД

Тел.: +7 (812)  324-40-24

Факс: +7 (812)  324-40-24

association@ratb-sz.ru

www.ratb-sz.ru

 

Другие материалы по этой теме:

Мониторинг правоприменения с учётом ФЗ-409
Хочется верить в лучшее

 

Информационная поддержка: TKS.RU

Международный конгресс Oil Terminal 2011 (24-25 ноября)

VII Международный конгресс Oil Terminal 2011 пройдет в Санкт-Петербурге 24-25 ноября 2011 года.

Программа конгресса

НМТП: Смена кадра

 

 

Пресс-релиз НМТП

По информации НМТП 2 ноября 2011 Дмитрий Болотов покинул посты генерального директора ОАО «Новорослесэкспорт» и ОАО «Новороссийский зерновой терминал».

Исполняющим обязанности генерального директора ОАО «Новороссийский зерновой терминал» назначен Андреев Игорь Алексеевич.

Исполняющим обязанности генерального директора ОАО «Новорослесэкспорт» назначен Лихолет Альберт Вячеславович.

Отменили 930 приказ. Что дальше?

Федеральная Таможенная СлужбаОтменен Приказ ФТС № 930 «Об утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов,  совершающих таможенные операции и проводящих таможенный контроль в отношении судов, используемых в целях торгового мореплавания, а также товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу Таможенного союза этими судами», который позволял применять упрощенный метод таможенного оформления судов на прибытие и убытие.

По информации SeaNews со ссылкой на Минюст, основная причина отмены этого приказа — его несоответствие приказу Минтранса № 247 (Об утверждении Типовой схемы).